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電商“大佬”試解物流結
 

摘要: 物流在電子商務領域的核心地位日益凸顯。修改運費規則、進軍幹支線物流運輸,國內電商“大佬”京東商城近期頻頻發力,且無一不與物流相關。   (2011年12月)物流在電子商務領域的核心地位日益凸顯。

  修改運費規則、進軍幹支線物流運輸,國內電商“大佬”京東商城近期頻頻發力,且無一不與物流相關。京東商城董事局主席兼首席執行官劉強東即公開表示,“物流是電子商務銷售過程非常重要一環,也是電子商務企業能夠與用戶接觸的唯一環節,其對電子商務的重要性超過六成。”

  免費午餐走向終結

  自去年開始,全場免運費被京東、當當、卓越等幾大電商用作大打圖書價格戰的利器。其後,全場免運費逐步發展成爲B2C電商的“標配”,各類電商紛紛咬牙跟上。

  而就在前不久,京東商城發布公告稱,將參照行業做法對金額不足39元的訂單收取5元運費,鑽石級和雙鑽級用戶可以繼續享受全場免運費的特別優惠。按此規定,以上兩種用戶資格分別需要一年內累計消費達到3萬元和10萬元方能獲得優惠待遇,換言之,絕大多數用戶將無法享受到免運費服務,同時也宣布了這場耗時一年多的“免費”大比拼告一段落。

  據了解,京東39元以下的訂單中以圖書和小電子産品爲多。圖書的平均客單價是25元,毛利率約在15%~20%。這意味著每送一次圖書,毛利隻有5元錢。而小電子産品的毛利更是隻有5%左右,幾乎不賺錢。

  庫巴網CEO王治全指出,亞馬遜的做法是標注送達時間,隻有每年支付79美元成爲亞馬遜Prime會員的消費者才能享受兩天內送達的特權,一般消費者都是3到4天送到。

  其實,“限時送達”對內地電商而言并非難以企及,隻是要實現這麼快的配送速度需要付出更高成本和代價,絕難成就免費午餐。“如果消費者對快速度的配送有額外的需求,就應認可付出額外的成本。”王治全說。

  派代網分析師李成東認爲,目前國內B2C普遍采用免費物流服務形式,如當日達、次日達服務等均是電商在貼錢。39元以下的訂單在京東訂單總數的占比不到10%,所以總體來說京東基本還是免費配送的。免運費的確可以降低用戶的購物門檻,從擴大營業規模角度看,取消確有負面影響。但目前京東的物流資源難以滿足訂單需求,隻能在訂單和用戶中作出選擇。“物流成本究竟應該由誰來買單?顯然,答案是消費者。”電商物流研究者張強對本報記者表示,這就像一個人去旅遊會自己去買火車票或機票,而不是讓景點來爲自己的旅行買單;除了一些大件,超市等線下終端也沒有義務把商品給用戶送到家。“爲什麼這一近乎常識的商業規則到了電子商務領域就發生了變化?這是因爲電子商務是互聯網行業的一部分,它體現出互聯網行業發展的一些規律。”張強說,就是在資本的深度介入下,電子商務才呈現出“物流免費”的表象。而一旦資本市場發生變化,電子商務或將回歸其本來面目。“過度服務肯定無法持久,當它作爲一種營銷策略轉變爲常規服務時,電商或者出于支出壓力無法繼續承擔,或者由于管理不善而難以兌現承諾。當外部環境發生變化時,過度服務的整體泡沫都會一一破碎。”王治全表示,電商巨頭近期開始對小額訂單收取快遞費,這是一個信號,電商們的運營也將回歸理性,追求利潤而不再單純“賠錢賺吆喝”,電商行業或將迎來回歸健康發展的契機。

  有數據顯示,物流總成本已占電商總成本約18%。“京東商城作爲行業內龍頭企業,對這一點可說是深有體會。取消全場免郵費將會成爲一個行業標準。”張強說。

  京東領航新大陸

  劉強東近日在微博上表示,“打算組建大型運輸車隊,預計300多輛卡車,進入幹線和支線物流運輸市場。因爲5年以來,換了60多家合作夥伴,沒有一家能夠滿足速度、準時、費用和服務品質綜合要求的。希望此舉能夠解決我們物流遠程運輸問題”。

  張強認爲,京東商城的商品分爲家電等耐用消費品和手機、PC等快消品,而後者的貶值速度非常快,因此京東會不惜代價去建立反應快、效率高的供應鏈,通過快速采購、快速配送來控制經營風險。

  另外,由于有蘇甯、國美這兩個強大的競爭對手,京東商城爲獲得采購價格優勢,隻能做大規模,并建立與采購相配套的物流配送體系。

  李成東認爲,京東本身具備比較雄厚的資金實力,在業務發展太快,物流企業又無法提供有保障的服務的情況下,進軍幹線運輸也在情理中。雖然由電商自己控制業務流程,配送速度和服務品質會比第三方物流好,但能否降低成本需要實際操作之後才知道。“電商物流主要分倉儲、幹線運輸和最後一公裏配送。如果資金實力夠,就投資自建分倉,如果資金不足可以選擇租倉方式,幹線運輸可以找有保障的企業長期合作,最後一公裏配送管理難度太大,可以做局部的嘗試。”李成東指出,如果不能提供超值服務,或者不具備相應的實力,電商應量力而行,而不應作出承諾,以免提高消費者的期待。

  王治全則認爲,物流行業跟不上電商的發展需求也是社會的普遍現象,京東自建運輸車隊純屬無奈之舉,但電商也不可能完全依靠自建的物流系統。以庫巴網爲例,庫巴在被國美并購以後,共享國美的供應鏈資源,庫巴自身的配送方式采取的則是靈活多樣的組合方式,如市區內的物流配送,庫巴除有自建物流體系外,可共享國美旗下VIP物流車隊資源,在節假日銷售高峰期也會臨時租用倉庫、與第三方物流合作,既能把成本控制在合理的範圍內,也不會傷害消費者的購物體驗。


 

信息發布時間【2011-12-16】

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