摘要： 昨日，深圳納入營業稅改征增值稅試點消息傳來，在我市物流行業引起熱議。有業內人士表示，營改增試點總體上有利於企業減少重複徵稅，減輕稅賦壓力，但在徵收中仍需考慮企業實際情況，充分認可企業增值稅中的進項抵扣，體現“營改增”的減負效果。 （2012年7月）昨日，深圳納入營業稅改征增值稅試點消息傳來，在我市物流行業引起熱議。有業內人士表示，營改增試點總體上有利於企業減少重複徵稅，減輕稅賦壓力，但在徵收中仍需考慮企業實際情況，充分認可企業增值稅中的進項抵扣，體現“營改增”的減負效果。
深圳物流與供應鏈管理協會秘書長鄭豔玲向記者表示，對於物流企業而言，營業稅改征增值稅是一項重要的減稅措施，主要是因為營業稅在計算稅額上與增值稅不同。增值稅是價外稅，計算時要換算為不含稅銷售額，避免了重複徵稅。而營業稅正好相反，是用營業收入直接與適用稅率計算稅額。增值稅還可以抵扣上一環節的進項稅，營業稅則不能。所以，相比之下，營業稅稅負高，而增值稅稅負低。將稅負高的改變為稅負低的，自然就是一種減稅措施。
“從上海前期試點來看，效果明顯，但企業也仍有期待。”鄭豔玲表示，主要是增值稅的減稅效應，主要體現在進項抵扣上。運輸企業可以納入進項稅抵扣範圍的，主要包括加油費、車輛採購和修理費以及包裝費等，而目前日益沉重的過路過橋費沒有納入進項抵扣。
“光這一項就占企業經營成本的3成左右，如果能認定為企業進項抵扣，經營壓力才能真正減小。”鄭豔玲表示。
據深圳寶恒通集團董事長肖德軍估算，一臺40咫的貨櫃車，跑深圳至北京的單趟長途，加油費約為4000元，員工工資約1400元，路橋費卻要5000元左右，“路橋費這一費用都占運輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認定為進項抵扣，企業經營壓力反而會更大。”他說。
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