摘要： 11月1日起，深圳將在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，並實施“營改增”過渡性財政扶持政策，對部分企業因試點增加的稅負予以扶持。
（2012年10月）11月1日起，深圳將在交通運輸業和部分現代服務業開展營業稅改征增值稅試點，並實施“營改增”過渡性財政扶持政策，對部分企業因試點增加的稅負予以扶持。昨日記者採訪我市 物流運輸行業相關協會和企業，瞭解到業界對政策實施持有不同預期，“無論如何，政府允諾的財政扶持政策還是讓企業吃了"定心丸"。”有經營者表示。 記者從我市多家基地航空公司瞭解到，對民航客運而言，營改增的影響比較小，從長期來看，稅負與改革之前是基本平衡的。
有航空公司人士介紹，從上海方面試點營改增的情況看，東航的反應不大，可能稅負還相對減少一些。據悉，營改增造成稅負的增減主要取決於可供扣減的進項有多少，從航空業來說，這部分占比非常大，航空方面占成本最高的購機、航油、航材等都是可以扣除的進項，所以相比較下來稅負不會增加。“對於航企而言，航油就占成本約50%，再加上採購航材、地面運輸車甚至飛機，可扣除的項目非常之多。”
相比而言，依靠公路運輸為主的我市中小 物流企業面臨情況不容樂觀。“從稅率上看，交通運輸企業將由以前3%的營業稅，調整為11%的增值稅，提升幅度較大。”深圳 物流與 供應鏈管理協會秘書長鄭豔玲介紹，另一方面， 物流企業許多採購進項難以納入抵扣。 據瞭解， 物流企業可以納入進項稅抵扣範圍的主要包括加油費、車輛採購和修理費以及包裝費等，而過路過橋費沒有納入進項抵扣，“一臺40尺的貨櫃車，跑深圳至北京的單趟長途，加油費約4000元，員工工資約1400元，路橋費卻要5000元左右，占運輸成本一半以上了，這一成本支出如果不能認定為進項抵扣，企業經營壓力會較大。”有經營者表示。 即使是車輛採購可納入抵扣，對於正在經營的企業也不一定能享受到。“這些企業的車輛往往是早年採購的，試點開展之後，對這一成本無法追溯，扣除也就不能落實。”某 物流企業負責人說。 鄭豔玲及多位 物流企業經營者也表示，儘管面臨預期不樂觀，但深圳明確表態實施過渡性財政扶持政策，說明政府已經關注到企業的實際困難，“希望出現因改革而稅負增加時，財政扶持能及時準確到位，並且相關政府部門能儘量精簡補貼申請、審批及發放環節，以免企業在主業經營上"分心"。” |
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