物流金融作為物流業(yè)和金融業(yè)的有機(jī)結(jié)合，不僅是金融資本業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果，也是物流業(yè)發(fā)展壯大的需要，可從三個(gè)方面理解和把握物流金融。
（2017年3月） 物流金融是基於 物流增值鏈中的供應(yīng)商、終端使用者、金融機(jī)構(gòu)和 物流企業(yè)等各方的共同需要所產(chǎn)生和發(fā)展的，是近幾年才在我國(guó)流行起來(lái)的。 廣義的 物流金融是指在整個(gè) 供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，通過(guò)應(yīng)用和開(kāi)發(fā)各種金融產(chǎn)品，有效地組織和調(diào)劑 物流領(lǐng)域中貨幣資金的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)商品流、實(shí) 物流、資金流和資訊流的有機(jī)統(tǒng)一，提高 供應(yīng)鏈運(yùn)作效率的融資經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn) 物流業(yè)與金融業(yè)融合化發(fā)展的狀態(tài)。 狹義的 物流金融是指在 供應(yīng)鏈管理過(guò)程中， 協(xié)力廠商物流供應(yīng)商和金融機(jī)構(gòu)向客戶(hù)提供商品和貨幣，完成結(jié)算和實(shí)現(xiàn)融資的活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)同生共長(zhǎng)的一種經(jīng)濟(jì)模式。 物流金融作為 物流業(yè)和金融業(yè)的有機(jī)結(jié)合，不僅是金融資本業(yè)務(wù)創(chuàng)新的結(jié)果，也是 物流業(yè)發(fā)展壯大的需要，可從三個(gè)方面理解和把握 物流金融。
首先，整個(gè) 供應(yīng)鏈的有效運(yùn)轉(zhuǎn)需要金融業(yè)的大力支持。 其次，金融機(jī)構(gòu)金融服務(wù)業(yè)務(wù)創(chuàng)新更需要參與 物流供應(yīng)鏈的實(shí)際運(yùn)作。主要表現(xiàn)在信用貸款、倉(cāng)單質(zhì)押、權(quán)利質(zhì)押、信託、貼現(xiàn)、融資租賃、保險(xiǎn)、有價(jià)證券的交易和擔(dān)保業(yè)務(wù)中。 因此， 物流業(yè)與金融業(yè)的結(jié)合，不僅代表了一種全新的理念，而且也使金融業(yè)開(kāi)闢的一個(gè)新領(lǐng)域。 目前我國(guó)的 物流金融現(xiàn)狀，不僅與國(guó)際通行做法相距甚遠(yuǎn)，而且與 物流業(yè)的發(fā)展要求很不適應(yīng)。 雖然，上個(gè)世紀(jì)90年代工商企業(yè)向地區(qū)性股份制商業(yè)銀行參股出現(xiàn)了高潮，進(jìn)而有大型工商企業(yè)集團(tuán)通過(guò)建立全資附屬的商業(yè)銀行，將資本運(yùn)作延伸到銀行領(lǐng)域，如中信實(shí)業(yè)銀行和中國(guó)光大銀行的建立。同時(shí)，1996年就開(kāi)始在部分城市國(guó)有大中型企業(yè)試行的主辦銀行制度，即一家企業(yè)以一家銀行作為自己的貸款銀行並接受該銀行的金融服務(wù)以及財(cái)務(wù)監(jiān)管的一種銀企結(jié)合制度。
發(fā)展至今，商業(yè)銀行在這種結(jié)合中仍處?kù)侗粍?dòng)地位，股權(quán)聯(lián)繫鬆散，規(guī)模小，實(shí)力不強(qiáng)。比如銀行資本與產(chǎn)業(yè)資本僅是單一類(lèi)型的結(jié)合，即僅是工商企業(yè)對(duì)銀行的單向資本滲透。主辦銀行制度僅強(qiáng)調(diào)主辦銀行對(duì)企業(yè)的服務(wù)，沒(méi)有體現(xiàn)銀行對(duì)企業(yè)的監(jiān)控，而且只限於合作協(xié)定，沒(méi)有長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)權(quán)紐帶。
因此，應(yīng)完善主辦銀行制度，採(cǎi)取債權(quán)債務(wù)關(guān)係為紐帶的模式。這一模式下的金融業(yè)和 物流業(yè)之間的關(guān)係不是短期、小額和鬆散的借貸關(guān)係，而是金融機(jī)構(gòu)(如商業(yè)銀行)與有實(shí)力的 物流企業(yè)集團(tuán)之間長(zhǎng)期、大額、穩(wěn)定的借貸關(guān)係。在這種關(guān)係的基礎(chǔ)上，金融機(jī)構(gòu)對(duì) 物流企業(yè)形成一定程度的控制。如在日本的主銀行制度中，主銀行是客戶(hù)企業(yè)的最大債權(quán)人，在企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)時(shí)會(huì)以緊急融資給予支持;而對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理則有審核監(jiān)督的權(quán)力。 股權(quán)關(guān)係的模式
這種模式有兩種表現(xiàn):當(dāng)金融機(jī)構(gòu)(如商業(yè)銀行)或 物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)單方面持有對(duì)方的股權(quán)時(shí)，就是單向持股模式;當(dāng)金融機(jī)構(gòu)和 物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)互相持有對(duì)方的股權(quán)時(shí)，就是雙向持股模式。 金融機(jī)構(gòu)和 物流企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)間從外在的債權(quán)關(guān)係發(fā)展到內(nèi)在的股權(quán)融合，加大了商業(yè)銀行與 物流企業(yè)利益的關(guān)聯(lián)度，提升了 供應(yīng)鏈運(yùn)作和管理的效率，降低了金融機(jī)構(gòu)的信貸風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)了各方的實(shí)力，實(shí)現(xiàn)了互利共贏。許多跨國(guó)公司和跨國(guó)銀行多是借助這樣的融合方式迅速發(fā)展起來(lái)的。 即對(duì)那些經(jīng)營(yíng)管理和市場(chǎng)前景良好，但由於注資不足而陷入困境的 物流企業(yè)、協(xié)力廠商 物流服務(wù)供應(yīng)商，金融機(jī)構(gòu)(如商業(yè)銀行)可將超過(guò)一定年限的部分貸款轉(zhuǎn)為對(duì)該類(lèi)企業(yè)的股權(quán)投資。通過(guò)這種模式取得銀行的信用，可以有效地解決在金融服務(wù)中的效率問(wèn)題。 具體的做法就是商業(yè)銀行把貸款額度直接授權(quán)給相關(guān) 物流企業(yè)，再由 物流企業(yè)根據(jù)客戶(hù)的需求和條件進(jìn)行質(zhì)押貸款和最終結(jié)算。 物流企業(yè)向商業(yè)銀行按企業(yè)信用擔(dān)保管理的有關(guān)規(guī)定和要求開(kāi)展信用擔(dān)保，並直接利用這些信貸額度向相關(guān)企業(yè)提供靈活的質(zhì)押貸款業(yè)務(wù)，商業(yè)銀行則基本上不參與貸款專(zhuān)案的具體運(yùn)作。 該模式有利於相關(guān)企業(yè)更加便捷地獲得融資;有利於商業(yè)銀行提高對(duì) 供應(yīng)鏈全過(guò)程的監(jiān)控能力，更加靈活的開(kāi)展金融服務(wù)。這也是解決 物流企業(yè)融資難、高負(fù)債、保全銀行資產(chǎn)、強(qiáng)化銀行對(duì)相關(guān)企業(yè)監(jiān)督和管理的一種途徑。 組建金融控股公司模式
即利用實(shí)力較強(qiáng)的 物流公司專(zhuān)業(yè)服務(wù)，將商業(yè)銀行、生產(chǎn)企業(yè)以及多家經(jīng)銷(xiāo)商的資金流、實(shí) 物流、商品流、資訊流有機(jī)結(jié)合，封閉運(yùn)作，為企業(yè)提供全程金融服務(wù)。它打破了傳統(tǒng)的地域限制，在無(wú)分支機(jī)搆的地區(qū)開(kāi)展動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務(wù)，保證了生產(chǎn)企業(yè)及經(jīng)銷(xiāo)商資金有效運(yùn)轉(zhuǎn)，保證 物流企業(yè)及時(shí)提供配送服務(wù)，優(yōu)化 供應(yīng)鏈。 人事滲透模式
即商業(yè)銀行和 物流企業(yè)之間雙向人事滲透，互派人員。由於大型 物流企業(yè)集團(tuán)和協(xié)力廠商 物流服務(wù)供應(yīng)商資金流量大，信貸資金佔(zhàn)用多，經(jīng)濟(jì)效益比較穩(wěn)定，合作風(fēng)險(xiǎn)小，應(yīng)允許金融機(jī)構(gòu)與大型優(yōu)質(zhì) 物流企業(yè)集團(tuán)之間的雙向股權(quán)融合，並互派股權(quán)代表，建立以股權(quán)為紐帶，集商品流、資金流、實(shí) 物流和資訊流為一體的銀企集團(tuán)。 |
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