根據(jù)此前各大電商披露的資料，天貓618在6月1日1小時不到的時間內(nèi)，成交額超去年10小時，產(chǎn)生了蘋果、美的、耐克、奧克斯等一批成交過億的品牌；京東618首日則在一小時內(nèi)銷售了超過1700萬件商品，同比增長83%。
在這千萬量級的商品輸出背後，要滿足消費者對即時物流的需求，一直是大促節(jié)點下電商平臺和物流企業(yè)需要應(yīng)對的挑戰(zhàn)。在此背景，強(qiáng)化供應(yīng)鏈創(chuàng)新、擴(kuò)大智慧物流應(yīng)用範(fàn)疇成為上述企業(yè)的共同著力點。
記者注意到，在今年的618，各大電商平臺除了線上上打響行銷戰(zhàn)以外，依託於自建物流和物流合作夥伴，同時也在進(jìn)行著供應(yīng)鏈效率的較量。尤其區(qū)別於兩三年前借助618熱點對智慧物流專案產(chǎn)品曝光的側(cè)重，今年618物流智慧化設(shè)備在實際運營中已經(jīng)表現(xiàn)出了一定的集群效應(yīng)。這也正是區(qū)別往年“秀肌肉”，各家巨頭比拼的新賽點。
618物流科技競賽隔空上演
一年一度的年中大促618到來，消費者忙著下單搶折扣，而電商平臺和物流企業(yè)的挑戰(zhàn)則在於備貨、發(fā)貨。在這背後，一場不為消費者所知的物流科技競賽正在隔空上演。
6月5日，京東物流“亞洲一號”項目北京智慧物流中心首次對外開放。據(jù)瞭解，該項物流中心占地數(shù)十萬平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運轉(zhuǎn)，而該物流中心的訂單日均處理能力達(dá)到10萬以上
記者在走訪上述物流中心時注意到，相較于傳統(tǒng)物流倉庫，京東物流“亞洲一號”北京智慧物流中心場內(nèi)顯得有些空曠，就以物流中心中控室的監(jiān)控畫面而言，一半以上的螢?zāi)粌?nèi)只有傳輸帶、機(jī)器人、機(jī)械臂在運轉(zhuǎn)，不需要工作人員動手操作。
此外，在OSR存儲/揀貨區(qū)，記者看到，6條流水線工作臺各自只需要一人就可完成單件訂單、多件合流訂單、多件非合流訂單的區(qū)分和揀貨工作，而貨品也是通過自動化立體庫的傳輸帶直接運輸?shù)綊泦T面前，省卻了傳統(tǒng)倉庫內(nèi)揀貨員“人找貨”的過程。
京東物流“亞洲一號”項目負(fù)責(zé)人夏國偉在接受包括記者在內(nèi)的媒體採訪時表示，在“亞洲一號”北京智慧物流中心內(nèi)集合了自動化立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智慧分揀機(jī)等多項智慧化設(shè)備，在運用智慧設(shè)備的環(huán)節(jié)，其運營效率可達(dá)到傳統(tǒng)倉庫至少3倍以上，甚至對於一些應(yīng)用成熟的機(jī)器人，如自動打包機(jī)等，其訂單處理速度更是傳統(tǒng)倉庫的5倍以上。
類似的情形也發(fā)生在蘇寧物流自建的機(jī)器人倉內(nèi)。據(jù)蘇寧方面介紹，在蘇甯AGV機(jī)器人倉，商品的揀選不再是人追著貨架，而是等著機(jī)器人駝著貨架排隊跑過來。以上海奉賢AGV機(jī)器人倉為例，該倉內(nèi)平均揀貨時間僅需10秒，小件商品揀選效率超過5倍人工，揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上。
另一方面，相較於京東、蘇寧的自建物流模式，為了服務(wù)“史上最大規(guī)模天貓618”，菜鳥則聯(lián)合“通達(dá)系”及聯(lián)盟生態(tài)內(nèi)的上千家物流企業(yè)“火力全開”。
據(jù)菜鳥方面介紹，今年菜鳥是以保障“雙11”的力度保障天貓618。就智慧物流設(shè)備應(yīng)用而言，依託于菜鳥智慧物流系統(tǒng)，該系統(tǒng)會即時預(yù)警包裹流量和流向，緩解節(jié)點壓力。此外，在合作夥伴的配合上，圓通的12架飛機(jī)、申通的自動分揀設(shè)備“小黃人”、中通的3000多輛高運力牽引車、韻達(dá)的千條跨城當(dāng)次日達(dá)線路以及百世新投入的自動分揀設(shè)備，也均投入到今年的天貓618配送工作中。
不止如此，在5月28日2019全球智慧物流峰會上，菜鳥新近推出的快遞品牌“丹鳥”也投入到今年的天貓618當(dāng)中。資料顯示，截至6月1日下午4點，“丹鳥”已為全國1887個區(qū)縣的消費者送達(dá)了當(dāng)天購買的包裹。而據(jù)丹鳥CEO李武昌此前介紹，丹鳥是一家資料驅(qū)動的技術(shù)公司，目標(biāo)是依靠大資料沉澱、模式反覆運算升級，建立資料化的配送模型，實現(xiàn)智慧調(diào)配人、車、貨、場的資源，將模式沉澱開放賦能給新零售行業(yè)。
供應(yīng)鏈已顯集群效應(yīng)
時至今日，從運營效率、配送時效、投入產(chǎn)出比等各方面維度來計算，智慧化物流應(yīng)用的成果已經(jīng)得以展現(xiàn)，而這大大超出了兩三年前業(yè)界對智慧物流設(shè)備應(yīng)用的認(rèn)知。
早在2016年“雙11”時，京東就曾以物流“黑科技”作為一大亮點助力大促，當(dāng)時也是京東X事業(yè)部首次對外掀開無人倉的神秘面紗。而在當(dāng)時看到京東無人倉內(nèi)的AGV智慧搬運機(jī)器人、SHUTTLE貨架穿梭車、DELTA分揀機(jī)器人後，不少業(yè)內(nèi)人士雖對其移動、分揀的精準(zhǔn)度深表嘆服，但也有不少人表示，機(jī)器人等智慧設(shè)備在國內(nèi)物流行業(yè)仍處於初級研發(fā)階段，距離行業(yè)全面投入應(yīng)用仍需要時間。
但短短三年時間，情況已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。就以京東物流的“亞洲一號”專案而言，夏國偉告訴記者，當(dāng)前京東物流已經(jīng)建成全國23座“亞洲一號”智慧物流園區(qū)，並在此次618期間全面投入運營。未來五年，京東物流還將在全國30多個核心城市陸續(xù)建造“亞洲一號”，實現(xiàn)對全國各大省、市、區(qū)、縣的全面輻射。
“單體倉的智慧化設(shè)備應(yīng)用水準(zhǔn)高是‘亞洲一號’項目的亮點之一，而不止於單體倉的運轉(zhuǎn)，‘亞洲一號’要構(gòu)建的是智慧物流倉群，通過規(guī)模效應(yīng)實現(xiàn)效率提升。”京東相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。
儘管僅用了3年多的時間，國內(nèi)電商物流的智慧化應(yīng)用已經(jīng)有了不少顯著成果，但在智慧物流應(yīng)用普及成效初顯的背後，其實對於企業(yè)而言也需要應(yīng)對諸多挑戰(zhàn)。
選自《德勤MHI全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新2018調(diào)研報告》
德勤中國此前發(fā)佈的《德勤MHI全球供應(yīng)鏈創(chuàng)新2018調(diào)研報告》顯示，數(shù)位技術(shù)和創(chuàng)新正在推動供應(yīng)鏈的巨大變革和完善，其中機(jī)器人與自動化、預(yù)測分析、物聯(lián)網(wǎng)/感測器、人工智慧及無人駕駛汽車和無人機(jī)，被認(rèn)為是最具瓦解或創(chuàng)造競爭優(yōu)勢潛力的技術(shù)。但也需要注意的是，從當(dāng)前的市場調(diào)研結(jié)果來看，上述五項技術(shù)在2018年的採用率普遍較低。其中，最高的機(jī)器人與自動化為34%，最低的人工智慧則只有6%，這表明業(yè)界仍未充分使用數(shù)位化技術(shù)作顛覆性創(chuàng)新。
對此，德勤中國管理諮詢合夥人龔戈亮表示：“較低的技術(shù)採用率顯示企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)換上面臨一定困難，其主要障礙在於商業(yè)價值評估和投資回收率。由於顛覆性技術(shù)的全部收益和成本難以估計，導(dǎo)致投資不足和行動受限。此外，企業(yè)缺乏有遠(yuǎn)見和技能來推動和執(zhí)行下一代供應(yīng)鏈創(chuàng)新的領(lǐng)導(dǎo)者和勞動力，也欠缺有效和可靠的信任機(jī)制以進(jìn)行交易和共用資訊，同時還要面對不斷上升的網(wǎng)路安全風(fēng)險�！�
智慧物流的投入成本無疑是巨大的。舉例來說，京東物流將“亞洲一號”項目定義為“亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智慧物流倉群”，同時其也是完全由京東物流自建的智慧物流園區(qū)，而這意味著每一座“亞洲一號”專案的落成都需要京東物流在拿地、建廠、設(shè)備採購等方面的一系列重資產(chǎn)投入。
而根據(jù)京東2019年Q1財報，報告期內(nèi)該集團(tuán)研發(fā)投入同比增長54%達(dá)37億元，占營收的比例為3%。而在2018年全年財報中，京東集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)上投入為121億元，同比增幅高達(dá)82.6%。
儘管投入巨大，但投入的必要性也是顯而易見的。根據(jù)京東2019年Q1財報，報告期內(nèi)該集團(tuán)實現(xiàn)淨(jìng)服務(wù)收入124.3億元，同比增長44.03%；在淨(jìng)服務(wù)收入構(gòu)成中，物流及其他服務(wù)收入為42.86億元，同比增長91.42%；履約費用在淨(jìng)收入中的占比持續(xù)走低，僅為6.7%。
可以預(yù)見的是，包括京東物流在內(nèi)的電商物流企業(yè)此後仍將持續(xù)加大對智慧物流的投入。這也正如德勤中國在此前發(fā)佈的《中國智慧物流發(fā)展報告》中提到的，互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合改變了物流行業(yè)原有的市場環(huán)境與業(yè)務(wù)流程，推動出現(xiàn)了一批新的物流模式和業(yè)態(tài)如車貨匹配、眾包運力等。新的運輸運作模式正在形成，與之相適應(yīng)的智慧物流也自然將快速增長。
此外，在一份天風(fēng)證券有關(guān)物流技術(shù)企業(yè)今天國際（300532.SZ）的研報中也提出，根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計預(yù)測資料，2018年物流自動化系統(tǒng)市場規(guī)模有望達(dá)到1100億元，增速約為37.5%，六年以來複合年均增長率達(dá)到25.3%。但也需要注意到，當(dāng)前我國物流自動化的滲透率遠(yuǎn)低於發(fā)達(dá)國家。此外，在人工成本不斷提高和各領(lǐng)域自動化需求提升的背景下，智慧物流行業(yè)需求將持續(xù)增長。
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