（2010年6月）近幾個(gè)月來(lái)，海南航空在快遞市場(chǎng)動(dòng)作頻繁。通過(guò)收購(gòu)快遞企業(yè)，將空中與地面貨運(yùn)服務(wù)有機(jī)融合，打造航空貨運(yùn)一體化的發(fā)展戰(zhàn)略越來(lái)越清晰起來(lái)。
■收購(gòu)元智捷誠(chéng)
完成對(duì)天天快遞的重組不到1個(gè)月，海南航空再次出手，于6月8日收購(gòu)了山東省元智捷誠(chéng)快遞有限公司，成立海航元智捷誠(chéng)快遞有限公司，海航控股51%。
根據(jù)公開(kāi)資料顯示，元智捷誠(chéng)快遞網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有青島、濟(jì)南、萊西、濰坊、淄博、曲阜、莒縣7大分撥中心，260多輛網(wǎng)絡(luò)班車(chē)、170多家加盟公司、4家直營(yíng)公司（青島、濟(jì)南、淄博、煙臺(tái)）。
目前，元智捷誠(chéng)已經(jīng)形成了以山東地區(qū)為重點(diǎn)、并能延伸到整個(gè)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部地區(qū)的主要城市的快遞網(wǎng)絡(luò)布局。其業(yè)務(wù)范圍涵蓋報(bào)關(guān)、貨代、進(jìn)出口貿(mào)易、金融機(jī)構(gòu)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售及為電子商務(wù)企業(yè)提供快遞、第三方物流、商務(wù)配送等領(lǐng)域。
海航頻繁收購(gòu)快遞公司，地面網(wǎng)絡(luò)是其最為看重的。有專(zhuān)家指出，“地面多絡(luò)”是海航做強(qiáng)航空貨運(yùn)的一塊必不可少的拼圖。
地面服務(wù)與空中運(yùn)輸不能高效銜接，一直是制約我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一。海航此舉的目的之一就是完成“陸空聯(lián)動(dòng)”的空間布局。但冰凍三尺，非一日寒。
■如何贏戰(zhàn)未來(lái)
通過(guò)并購(gòu)實(shí)現(xiàn)快速擴(kuò)張后，能否立竿見(jiàn)影地解決一體化物流鏈？能否與國(guó)際綜合物流企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？這是擺在海航面前亟待解決的問(wèn)題。
航空物流鏈?zhǔn)怯傻孛孢\(yùn)輸企業(yè)、航空貨代企業(yè)、機(jī)場(chǎng)貨站地面服務(wù)公司和航空公司4類(lèi)企業(yè)，形成的7個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)組成。海航與快遞公司成功“聯(lián)姻”之后，也僅僅占據(jù)了“航空公司”和“地面運(yùn)輸企業(yè)”這兩個(gè)環(huán)節(jié)。因此，要真正能提供一體化航空物流服務(wù)，必須在此基礎(chǔ)上更多地整合與之相關(guān)的航空物流資源，圍繞航空物流一體化的核心，推進(jìn)和實(shí)施航空物流一體化經(jīng)營(yíng)模式。
在并購(gòu)天天快遞、元智捷誠(chéng)之后，海航在國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)較為發(fā)達(dá)的東部沿海擁有了較為完善的地面網(wǎng)絡(luò)和配送體系。但是在集中托運(yùn)一直是航空貨運(yùn)業(yè)的主要運(yùn)營(yíng)模式的前提下，航空貨代企業(yè)是與貨主接觸的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)零散貨源的集中、運(yùn)輸單證的處理、貨物的地面運(yùn)輸和暫時(shí)存儲(chǔ)等，且掌握著絕大多數(shù)的貨源信息。航空公司仍無(wú)法與貨主直接接觸，也就不能及時(shí)了解客戶(hù)的真實(shí)需求。
在這種情況下，海航即使擁有地面網(wǎng)絡(luò)，但短時(shí)間內(nèi)恐怕仍難擺脫航空貨源被貨代企業(yè)掌握的命運(yùn)。因此，航空物流鏈中的貨代環(huán)節(jié)對(duì)航空物流一體化顯得格外重要，其直接影響航空運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)性。近幾年來(lái)，DHL、FedEx和UPS紛紛啟動(dòng)中國(guó)國(guó)內(nèi)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的目的就在于此。
在航空物流鏈中，機(jī)場(chǎng)貨站對(duì)航空物流鏈高效運(yùn)作的作用也不可小覷。機(jī)場(chǎng)貨站是航空貨物的中轉(zhuǎn)站和分撥中心，銜接空中運(yùn)輸與地面運(yùn)輸，同時(shí)還要提供安檢、貨艙配載和裝卸、進(jìn)出港貨物的臨時(shí)儲(chǔ)存與分撥等服務(wù)。因此，海航在完善東部沿海地區(qū)的地面網(wǎng)絡(luò)和配送體系時(shí)，更應(yīng)選擇輻射性較強(qiáng)的全國(guó)和區(qū)域性機(jī)場(chǎng)建立屬于自己的貨站或者貨物中轉(zhuǎn)中心，這樣更有利于其打造航空一體化的物流服務(wù)體系。擁有12家機(jī)場(chǎng)的海航，與國(guó)內(nèi)多家機(jī)場(chǎng)有合作關(guān)系，但是對(duì)于強(qiáng)調(diào)網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模制勝的航空運(yùn)輸業(yè)，合作關(guān)系和范圍都有待加強(qiáng)。
此外，2009年7月1日正式生效的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明確提出“民用機(jī)場(chǎng)是公共基礎(chǔ)設(shè)施”，這也為航空公司加強(qiáng)與機(jī)場(chǎng)貨站合作，提供了政策依據(jù)。
面對(duì)外資航空企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際航空貨運(yùn)市場(chǎng)的沖擊，海航在收購(gòu)快遞公司之后，要將航空物流鏈條上的其他物流服務(wù)業(yè)態(tài)有機(jī)融合，在發(fā)展戰(zhàn)略和利益分配上達(dá)到一致，從而緊緊圍繞客戶(hù)的物流需求構(gòu)建更加合理的管理方式和滿(mǎn)足客戶(hù)需求的一體化的服務(wù)體系，包括海航在內(nèi)的國(guó)內(nèi)航空企業(yè)貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力才能得到有效的提升。
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