摘要： 物流金融在宏觀經濟結構中的功能與作用，它對於在國民經濟核算體系中，提高流通服務品質減低物資積壓與消耗、加快宏觀貨幣回籠周轉起著不可取代的杠桿作用。
1. 物流金融在宏觀經濟結構中的功能與作用，它對於在國民經濟核算體系中，提高流通服務品質減低物資積壓與消耗、加快宏觀貨幣回籠周轉起著不可取代的杠桿作用。 2. 物流金融在微觀經濟結構中的功能突出的表現為 物流金融服務，特別是在 供應鏈中 第三方物流企業提供的一種金融與 物流集成式的創新服務，其主要服務內容包括： 物流、流通加工、融資、評估、監管、資產處理、金融諮詢等。 物流金融不僅能為客戶提供高品質、高附加值的 物流與加工服務，還為客戶提供間接或直接的金融服務，以提高 供應鏈整體績效和客戶的經營和資本運作效率等。 物流金融也是 供應鏈的金融服務創新產品， 物流金融的提供商可以通過自身或自身與金融機構的緊密協作關係，為 供應鏈的企業提供 物流和金融的集成式服務。 3.在 第四方物流出現後， 物流金融才真正的進入金融家族的概念，在這裏 物流將被看成一種特殊的貨幣伴隨著 物流的流轉一起發生在金融交易活動之中， 物流金融利用它特殊的身份將 物流活動同時演化成一種金融交易的衍生活動，而 物流金融這時變成一種特有的金融業務工具，一種特有的複合概念，一種特有的金融與 物流的交叉學科。然後，從這個交學科中我們在去追蹤它的存在及發展的可行性、需求乃至對策。 物流金融的起因之一就是源於這些不起眼的 物流原始交易之中，在一個 物流學、金融學尚不健全的發展中國家，來之實踐中有價值的方法不能被抽象、有效的提升到學術層面，是可以理解的。 物流與金融業務的相互需求與作用，在交易的過程中產生了互為前提互為條件的 物流金融圈。從 供應鏈的角度看，廠商在發展的過程中面臨的最大威脅是流動資金不足，而 存貨佔用的大量資金使得廠商可能處於流動資金不足的困境。開展 物流金融服務是各方互利的選擇，但是，不可回避的是風險問題。實現風險管理的現代化，首先必須使 物流金融業樹立全面風險管理的理念。根據新巴塞爾資本協定，風險管理要覆蓋信用風險、市場風險、操作風險等三方面。
在傳統的 物流金融活動中， 物流金融組織被視為是進行資金融通的組織和機構；現代 物流金融理論則強調： 物流金融組織就是生產金融產品、提供金融服務、幫助客戶分擔風險同時能夠有效管理自身風險以獲利的機構， 物流金融組織盈利的來源就是承擔風險的風險溢價。所以， 物流金融風險的內涵應從利益價值與風險價值的精算邏輯去挖掘，且不可因懼怕風險而丟了市場。 |
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