（2011年2月）張書樂進而談及阿里做物流對物流業的影響，他認為短時間內不會對物流企業有太多影響，但因為阿里對電子商務有一定的壟斷能力，而物流公司在仰人鼻息的前提下，會逐步喪失自身的優勢，并越發的依賴阿里，甚至于依靠電子商務而發展起來的整個快遞行業，會被阿里所逐步蠶食。
在2010年底的中國交通運輸協會主辦的第六屆中國國際物流節上，快遞三甲順豐、宅急送、申通異口同聲發起這場“跨界反擊”，聲稱要進駐電子商務，期待分食今年銷售收入將達4000億元的阿里巴巴市場份額。隨后，宅急送上線了商品代銷平臺“E購宅急送”；順豐推出了購物網站“順豐E商圈”，申通快遞創辦了“久久票務網”。中國郵政之前也與TOM合作，推出了網上商城業務。
有評論稱，雖然這些物流公司“跨界反擊”的口號響亮，也紛紛推出了自己的電子商務平臺，但卻扮演著“不溫不火”的角色，并沒能做出什么成績。
物流沒能趕上電子商務腳步阿里自己出擊解決后顧之憂
相反，不知是阿里早有醞釀，還是對快遞三甲還以顏色。近期，阿里宣布與合作伙伴共同投資1000億元人民幣發展全國物流系統，初步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體系阿里倉儲。這個物流網絡不僅服務于淘寶，而且面向全行業的公共服務平臺。
評論稱，阿里巴巴的定位發生了偏移，未來不但是一個電子商務企業，也是一個專業的物流地產商。
阿里巴巴集團主席和首席執行官馬云
根據中國快遞協會的統計，2009年全國包裹約20億件，其中約10億件來自淘寶網。最新的數據顯示，淘寶網每天帶來的實物包裹約500萬件。而目前郵政系統和民營物流公司的倉儲和遞送能力則日益吃緊，特別是2010年11月開始，不少物流公司均出現“爆倉”情況。阿里巴巴集團總參謀長曾鳴表示，目前物流業的發展速度已完全趕不上淘寶的發展速度，物流服務水平遠不能達到消費者的期望。
阿里巴巴集團主席和首席執行官馬云表示對于物流的終極夢想是，“希望10年以后，在中國任何一個地方，人們只要在網上下訂單，最多8個小時貨物就能送到家，形成真正的農村都市化。”
阿里千億出擊物流物流從業人士坦言倍感壓力
據悉，阿里巴巴及其合作伙伴初期將投資200到300億元人民幣，逐步在全國建立起一個倉儲網絡體系。中期以后，將與電子商務生態圈中的其他合作伙伴共同集資超過1000億元人民幣發展物流系統。馬云透露，初期資金中，阿里巴巴將拿出100億元直接投入。
面對阿里此舉，申通快遞北京地區物流中心的一位經理稱，國內各物流公司都有所顧忌，并已經開始制定針對性的策略予以應對。該人士坦言：“目前民營物流公司的業務很大一部分是靠淘寶，如果淘寶以強制手段將我們踢出局，比如強制淘寶賣家選擇淘寶的物流發貨，將對國內物流企業產生巨大的沖擊。”
對于業界的擔憂馬云強調，把阿里巴巴定位是國有企業，他認為誰也不能說擁有阿里巴巴和淘寶，“我們才是社會企業，我把它看做國有企業，現在的國有企業其實是政府企業。”馬云表示，做現有的民營物流企業不想做、不能做、不愿意做的事情，這才是國有企業要做的事情。即使可以做，阿里巴巴也不會做，“不要搶別人的飯碗”這是做企業最基本的原則。
物流企業與阿里合作市場份額將逐步被蠶食
對于阿里重磅出擊物流之舉，IT商業新聞網采訪了IT時評人張書樂，在他看來，隨著電子商務的快速發展，物流行業已經越來越跟不上電子商務的腳步。阿里進入物流行業最大的優勢是其銷售和物流的一體化，可以最大限度的降低物流成本，讓電子商務真正走向零運費，從而極大地縮小和傳統商務之間因物流而形成的價格差。但阿里此舉也會有其劣勢，在平衡自身電商和物流之間的利益分配時，如果這個平衡木沒有走好，極有可能造成企業內部矛盾。
不僅止于此，阿里出擊物流對電子商務的影響也是可以預想的。之前，京東凡客因為有自己的物流，所以分食了淘寶不少份額，而阿里此次出擊物流卻不只是自用，而是面向全行業的公共服務平臺。這樣京東和凡客之前的優勢就被弱化，與此同時，淘寶的市場份額也會相應的得到提升。阿里此次出擊物流，就如同當初的支付寶一樣，并不局限于淘寶使用，開放平臺的目的其實就在于占有更多的電子商務資源，如果別人的電子商務平臺也使用阿里的物流平臺，則等于開辟了全新藍海。
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