（2011年1月）經(jīng)歷了3年（2008~2010）的起伏發(fā)展，國內(nèi)航空貨運市場終于有望在2011年回歸正常。
經(jīng)歷了2008年經(jīng)濟危機的洗禮、2009年年初的慘淡經(jīng)營和2010年底市場反彈之后，2010年航空貨運市場又迎來了“淡季不淡，旺季不旺”的新一輪異常。國內(nèi)的航空貨運市場在經(jīng)歷了3年的反常后，是否會在2011年逐步回歸正常？2011年國內(nèi)的航空貨運市場又會面臨怎樣的機遇與威脅？
財經(jīng)視點：市場增長全年無憂
中國人民大學(xué)經(jīng)濟研究所：2011年中國宏觀經(jīng)濟將步入“高位回穩(wěn)”、“經(jīng)濟常態(tài)化”、“價格偏高”、“結(jié)構(gòu)良性化”的運行軌道。
2010年全年GDP增長達到10.1%，比2009年提高1個百分點，宏觀經(jīng)濟較2009年出現(xiàn)明顯的回升。導(dǎo)致這種局面的核心力量在于第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)增速分別提高了1.4和0.6個百分點，其中第二產(chǎn)業(yè)占GDP比重比2009年同期提高了1個百分點，比2003年提高了2.1個百分點，中國經(jīng)濟增長重返危機前的重工業(yè)驅(qū)動模式。從動態(tài)變化來看，2010年GDP增速逐季回落，第四季度增速較第一季度增速回落2.9個百分點，達到9%。
這種回落趨勢將延續(xù)到2011年二季度，2011年三季度經(jīng)濟將出現(xiàn)回升，全年估計GDP增速將達到9.6%，呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的態(tài)勢。
渣打銀行：中國經(jīng)濟將在今年一季度見底。
2010年11月15日發(fā)布最新報告調(diào)整中國國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)季度增速預(yù)測：中國季度GDP見底的時間將從2010年四季度推后至2011年一季度，且預(yù)計經(jīng)季節(jié)調(diào)整的GDP增速低點將為7%，高于原預(yù)測值5.3%。而GDP同比增速將在2011年一季度見底，降至7.9%，隨后至四季度回升至9.6%。預(yù)計在“十二五”規(guī)劃展開，新一輪固定資產(chǎn)投資項目開工后，2011年第二季度經(jīng)濟增速將開始回升。
中金：將2011年中國經(jīng)濟增速預(yù)測由8.8%上調(diào)至9.3%。
OECD：預(yù)計中國2011年GDP增長9.7%。
綜合幾家代表性財經(jīng)機構(gòu)的預(yù)測數(shù)據(jù)，2011年中國經(jīng)濟將繼續(xù)保持增長勢頭，2011年GDP增長將維持在9.5%左右；此外對于航空貨運業(yè)發(fā)展來看，2011年第一季度市場繼續(xù)下滑，在2月中旬左右觸底后開始緩慢反彈，到3月底將出現(xiàn)一個“小陽春”，之后經(jīng)歷第二季度的低位平穩(wěn)過渡后，從第三季度開始上揚，第四季度達到峰值。總體來看，國內(nèi)的航空貨運市場在經(jīng)歷3年的反常波動后，將于2011年逐漸恢復(fù)正常走勢。
市場數(shù)據(jù)：高增長率背后有隱憂
2011年NB代工企業(yè)出貨量，漲幅20%左右。2010年歲末，國內(nèi)幾家主要筆記本電腦代工企業(yè)紛紛發(fā)布2011年生產(chǎn)計劃：
筆記本電腦室航空貨運的主打產(chǎn)品，從國內(nèi)幾家筆記本代工企業(yè)2011年的出貨目標可以看出，2011年市場上的貨量會穩(wěn)步上升。此外來自蘋果方面的消息稱，2011年蘋果Ipad的出貨量將由今年的1380萬臺，暴漲至4370萬臺，如果原材料供應(yīng)充足，產(chǎn)量還會進一步放大。但空運其他類型的產(chǎn)品，如服裝、配件等形式就不容樂觀。
2010年上海始發(fā)歐美運力分別增13%和29%。對南航上海基地提供的上海始發(fā)運力統(tǒng)計數(shù)據(jù)對比發(fā)現(xiàn)，2010年換季歐線運力增加13%，美線運力同比增加29%。
數(shù)據(jù)背后的隱憂
一方面，2011年國內(nèi)廠商筆記本的出貨量保守估計會上漲20%左右，而蘋果產(chǎn)品的出貨量會相對更高些；但受匯率等因素影響，其他類別的空運產(chǎn)品的出貨量會受到一定的限制。另一方面，在短短幾個月里上海始發(fā)歐線運力增長13%，美線運力增長29%；隨著中貨航“小三合一”年初整合完畢，以及國貨航與國泰合資公司的正式運營等因素影響，上海貨運市場的競爭會進一步加劇；加之國內(nèi)代工企業(yè)西部工廠的投入運營，上海市場的基礎(chǔ)貨量勢必會受到一定影響，進而加劇上海市場的競爭。
二線市場：提供持續(xù)發(fā)展的新動能
一線機場后續(xù)增長乏力
自2011年以后，一線機場的優(yōu)勢將會進一步減弱。除了一直以來的時刻限制外，長三角區(qū)域的上海浦東，一方面空運產(chǎn)品產(chǎn)能西遷，空運運力持續(xù)增加；另一方面周邊機場的貨物分流效應(yīng)逐漸加大，是這個航空貨運的黃金口岸地位開始被撼動。環(huán)渤海區(qū)域的首都機場，除了一“刻”難求的限制外，運力過剩+運價“洼地”的現(xiàn)實使其在幾年前就已經(jīng)喪失了后續(xù)增長的實力；而珠三角區(qū)域的廣州，因為尚沒有找到與香港機場競爭的有效措施，因此航空貨運一直處于“半饑半飽”的狀態(tài)，后續(xù)增長依然乏力。雖然后續(xù)增長乏力，但短期內(nèi)這些市場依然是國內(nèi)航空貨運市場的主陣地。
川渝市場或?qū)⒊蔀樨涍\發(fā)展的新星
隨著2010年年底重慶江北機場的建成并投入使用，以及重慶惠普項目的批量出貨，重慶和成都有可能成為與京廣滬相媲美的航空貨運第四極。
來自重慶市場的消息：2011年重慶將外銷2000萬臺筆記本電腦。平均每天貨運量達到350噸，需要4架波音747-400全貨機直飛歐美、亞太地區(qū)等全球30多個電子產(chǎn)品分撥點。TNT已于2010年9月份開通的上海-重慶一列日航線，開始對這一市場進行前期培育（來自南航重慶分公司的消息，受富士康出貨不穩(wěn)等因素影響，目前TNT列日航線虧損尚比較嚴重）。
來自成都市場的消息：2010年9月16日，戴爾正式宣布要在成都建立集生產(chǎn)、銷售和客服為一體的戴爾（成都）旗艦基地；9月26日，仁寶集團已經(jīng)就制造基地及總部項目正式與成都市簽約，將在成都雙流打造筆記本電腦生產(chǎn)基地；10月22日，鴻富錦精密電子（成都）有限公司（富士康子公司）一期項目開業(yè)投產(chǎn)，主要生產(chǎn)便攜式電腦；10月29日，聯(lián)想宣布其西部產(chǎn)業(yè)基地項目落戶蓉城。此外，成都市正在積極推進第二貨站建設(shè)。一期設(shè)計處理容量為50萬噸/年。
除了重慶市場和成都市場外，廈門、青島/大連、天津也是2011年我們需要關(guān)注的重點機場。如果時間再往后推2~3年，那么西安與鄭州也值得考慮。
經(jīng)歷了3年（2008~2010）的起伏發(fā)展，國內(nèi)航空貨運市場終于有望在2011年回歸正常。同時隨著西部機場的崛起、國內(nèi)貨運航企整合的陸續(xù)收尾（中貨航/長城航/上貨航的整合將在2011年1月1日告一段落，而國泰與國貨航的合資公司也將在歲末年初投入運營）、民航貨運實力的進一步增強（2011年國貨航將從國泰接回第2、3架改裝B747F貨機，中貨航將再引進2架B777F貨機等）作為民航“十二五”規(guī)劃的起始年，這也算是一個好的開始。
2011年國內(nèi)航空貨運市場走勢轉(zhuǎn)自中國物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)
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